Egy ügyfél tavaly írt alá egy vesszőpenge bevonó sort. Szerződés átfutási ideje, hat hónap.

A hatodik hónapban megkérdezte, hogy a gép időben kiszáll-e. Mondtam neki, hogy az összeszerelés folyamatban van. Amit nem mondtam, az az volt, hogy az első két hónapot már három körben húzták és induló találkozók{2}. Ez nem a mi hibánk, mint a bevonógép gyártója. Feldolgozó csapata félúton megváltoztatta a háló szélességét, és ez kénytelen volt újra elkészíteni a keret elrendezését és a kábelútvonalakat.

Ebből a projektből tanultam egy dolgot. A vevők és a bevonatsor beszállítói ritkán értik ugyanazt, amikor azt mondják, hogy az átfutási idő.

Maga a gép gyorsabban épül fel, mint gondolná

A legtöbb vásárló az átfutási időt a keretek, szerelvényhengerek és huzalozási panelek hegesztésére fordított időként kezeli. Egy felelős gépgyártó a teljes ciklusnak csak körülbelül negyven-ötven százalékát fordítja házon belüli gyártásra.

A többi a tervezés megerősítésére, a hosszú ólomvásárlásra, a száraz és nedves futásokra, a szétszerelésre és a csomagolásra, a tengeri fuvarozásra és a vámkezelésre, valamint a helyszíni üzembe helyezésre megy. Minden szakasz több hetet is lenyelhet.

A szerződés aláírásának napján a projekt alig kezdődött el.

A nyitó{0}}megbeszélés nem formalitás. Megszabja a határokat

Az első héten két napig ültünk a megrendelő folyamati, elektromos és civil csapatával. Sok vásárló úgy gondolja, hogy ez formalitás. Nem az. Megszabja az egész gép fizikai és elektromos határait.

A padló terhelhetősége, a rendelkezésre álló teljesítmény, a sűrített levegő nyomása és szárazsága, a szárító elvezetése, a szobahőmérséklet és a páratartalom szabályozása. Ha ezeket nem zárolják először, minden utána rajz csak találgatás.

Európa 400 V-on működik 50 Hz-en. Észak-Amerika 480 V-on, 60 Hz-en működik. Az első héten döntsd el. Volt egyszer egy projektünk, ahol a meghajtókat 50 Hz-re rendelték, és senki sem vette észre egészen a szállítás előtt. A teljes elektromos készlet visszament utómunkára. Az átfutási idő hat héttel nőtt.

Az oldószeres vonalak rosszabbak. A robbanásvédelmi osztályt és az oldószer visszanyerését a nyitó-megbeszélés során meg kell határozni. Ez nem opcionális extra. Ez egy biztonsági padló. Ha egy bevonatsor gyártója itt homályos, akkor máshol keresnék.

Ha a rajzok lefagynak, a változtatás költségessé válik

Ugyanebben a projektben az ügyfél folyamatigazgatója ragaszkodott egy online vastagságmérő hozzáadásához, miután lerajzolta{0}}az aláírást. Jó ötlet, rossz időzítés.

A fagyasztás utáni hozzáadása a kábeltálcák, a konzolok, a vezérlő IO és a szoftverképernyők átirányítását jelentette. Változási díjat és négy plusz hetet ajánlottunk. Az ügyfél mérges volt. Azt hitte, csak egy kis eszközt ad hozzá.

Egy bevonatsor több száz alkatrészből áll. Mozgassa meg az egyiket, és a körülötte lévő rajzokat, megmunkálást és vásárlást újra sorba kell venni. A tapasztalt OEM-ek rajzolás közben megkérdezik, hogy mit szeretnél később, és elhagynak egy portot. Szinte ingyenes elöl, utána dupla költség.

A rajzfagyasztás az egyik legdrágább kapu az egész projektben.

A leghosszabb várakozás általában nem a keret

A keretek házban hegesztettek. Ez a rész gyors. Az igazi fájdalmat kivásárolják-a hosszú ólomrészek.

Szervomotorok, sebességváltók, precíziós hengerek, PLC-k, hajtások, webvezetők, online vastagságmérők, ezek bármelyike ​​hetekbe kerülhet. A tekercsek a legrosszabbak. Durva esztergálás, hőkezelés, precíziós köszörülés, kiegyensúlyozás, letakarás, majd ismét köszörülés. Egy precíziós bevonóhenger több hetet vesz igénybe, és az Ön rendelése sorban áll a többiekkel együtt.

Abban az évben az európai szervokínálat szűkös volt. Egyik berendezésszállítónk húsz hetet idézett. A húsz hét közel öt hónap. Az ügyfél arca elsötétült.

Egy érett bevonatsor szállítója ezeket a rendeléseket a rajzok teljes lefagyása előtt adja le. Ez egyszerűen hangzik, de kockázatos. Ha a kialakítás megváltozik, ezek az alkatrészek az OEM saját polcán helyezkednek el. Az, hogy egy OEM mer-e előrendelni-, megmutatja, hogy valóban nagy gyártósorokat épített-e korábban.

Két hónapig az összeszerelő műhelyben, lehet kérni fotókat

Hegesztés után a keret feszültségoldásra megy. Hagyd ki, és a módok két éven belül eltorzulnak. Ezután fejezze be a marást, az összeszerelést, a csövezést és a huzalozást. Ez a fázis láthatatlannak tűnik. Minden nap megmozdul valami, de nincs drámai előrelépés, és senki sem akarja hetente kétszer ugyanazt az e-mailt elküldeni.

Később azt mondtam az ügyfélnek, hogy kéthetente kérjen bolti fotókat a berendezés szállítójától. Mit kell nézni. Hány gép van megépítve, tiszta-e a padló, milyen nyugodtak a szerelők. Ezek a fotók többet mondanak minden brosúránál.

Ha nem tudják előállítani, kérdezd meg, miért.

Száraz futás és nedves futás két különböző vizsga

A gyári átvétel két részből áll. A szárazonfutás teszteli a mechanikát. Feszültségstabilitás, vezetőkövetés, menetzaj, szárító hőmérséklet-tartása, biztonsági reteszek. Több tíz óra hiba nélkül, mire számítani fog.

A nedves futás teszteli a folyamatot. Bevonat tömege, egyenletessége, oldószermaradék, tiszta tekercsélek. Ragaszkodunk a vevő saját hordozóanyagának és bevonatának használatához. A szabványos anyagból készült számok jól néznek ki, és a váltás után semmit sem jelentenek.

Ebben a projektben az ügyfélnek nem volt ideje átrepülni. Rákényszerítettük, hogy küldjön egy folyamatmérnököt. Később elmesélte, hogy a saját anyagának a letekerésből a visszatekerésbe való utazása megmutatta, hol emelkedik meg a háló, hol gyűrődik meg, és melyik szárítózóna kezdett elszíneződni. Két paramétert változtatott a helyszínen. Tízszer hasznosabb, mint egy jelentés.

Az elfogadási kritériumokat keményen le kell írni. Milyen anyagból, milyen sebességgel, milyen kabáttömeggel, milyen tűréshatárral, meddig. Minél konkrétabb, annál kevesebb lesz a vita később.

A csomagolás az, ahol a korábbi tesztek kárba vesznek

A tesztelés után a gépet szétszedjük és becsomagoljuk. Egy komoly bevonógép-gyártó számozási rekordot készít, mielőtt bármit is kicsavarna. Minden kábelt, csatlakozót és érzékelő pozíciót felcímkéznek és fényképeznek. A helyszínen ez a rekord napokat takarít meg.

A tengeri áruszállítás és a sós levegő nem keveredik. A szekrények vákuumcsomagolást kapnak nedvszívóval, a megmunkált felületek rozsdagátlót, a keret nedvességzárót kap. A ládákhoz szükség van az IPPC füstölési jelre. Enélkül a vám Európában vagy Észak-Amerikában csak ezen állítja le a szállítmányt.

A túlméretes darabokhoz emelőképesség és belföldi engedélyek szükségesek. Nem minden port fogadja a ki-az-méretes konténereket.

Egyszer majdnem egy hetet veszítettünk, mert a célkikötő daruja nem tudott felemelni egy szárítórészt. Apró részlet, de valóságos.

A fuvarozás és a vám nem csak a szállítmányozó feladata

Először a papírok. Csomagolási lista és számla, származási bizonyítvány, CE megfelelőségi nyilatkozat, fa csomagolási nyilatkozat. Nézze meg a szabadidőt a kikötőben. A fogva tartást és az állásidőt naponta számlázzák ki.

A szállítmányozó képes kezelni az áramlást, de nem tudja, mi van a konténerekben. Az OEM és a szállítmányozó csomagolási listájának meg kell egyeznie. Láttuk, hogy két hétig tartottak konténereket, mert a dokumentumok nem illeszkedtek egymáshoz.

A helyszíni problémák általában az épületből származnak, nem a gépből

Ha a gép leszáll, az igazi bajt általában a helyszíni körülmények okozzák. A padló nem vízszintes, ezért a gépet nem lehet vízszintbe tenni. A teljesítmény rövid, ezért a megszakító indításkor-leold. A kipufogócsatorna nem egy vonalban van a fali nyílással. A sűrített levegő vizet és olajat szállít, így a pneumatika néhány naponta tapad.

Ezek egyike sem a gép hibája. Ez egy olyan segédprogram, amelyet soha nem illesztettek a kezdőtalálkozó-rajzához.

Tehát a használati rajzot a helyszínen tételesen ellenőrizni és aláírni. Egyes bevonatsor-gyártók ellenőrzőlistává alakítják, amelyet Ön kipipál. Érdemes kérni.

Egy másik dolog, ami hiányzik, az a szervizmérnök vízuma. Schengen Európának, B1 az Egyesült Államoknak. Mindkettőhöz idő kell. Ne várja meg, amíg a gép leszáll.

A felfutás-a szállítás valódi második fele

Az átvétel napján a kibocsátás még mindig alacsony. Ez normális. Egy új vonal egy-három hónapig tart, hogy elérje a tervezett hozamot. A korai tételek több hulladékot szállítanak, a sebesség fokozatosan nő, a paraméterek szakaszonként dolgoznak ki.

Ilyenkor van a legnagyobb szükséged valakire, aki válaszol. Függetlenül attól, hogy a szállító távoli támogatása csatlakozik-e, hogyan fedik le az időzónákat, milyen gyorsan reagálnak. Írja be a szerződésbe, és kérdezze meg a felfutási -támogatást, amíg még a berendezés beszállítóját választja.

A képzés is számít. Az elfogadás után műszakváltások, új operátorok, folyamatbeállítások következnek. Valakinek meg kell tanítania, és általában ez az első dolog, amit a mérnök hazarepülése előtti napon préselnek be.

Vásároljon beüzemelési pótalkatrészcsomagot a géppel együtt. Tömítések, szűrők, szíjak, érzékelők, biztosítékok. Várja meg, amíg valami meghiúsul, és a nemzetközi expressz még mindig egy hétig tart. Egy nap többe kerül, mint az egész csomag.

Ha csak egy kérdést tehetnék fel, az ez lenne

Vissza a hat hónapos{0}}hónapos szerződéshez, amely kilenc hónapig tartott.

Az ügyfél később megkérdezte, hogyan kerülje el legközelebb. Mondtam neki, hogy ne jegyezzen meg tíz folyamatlépést. Kérdezz inkább egyet. A kilenc hónap mely részei az én irányításom alatt állnak, és mely részek a bevonógép gyártója vagy beszállítója.

Rajzfagyasztás, hosszú vezetékes alkatrész rendelése, nedves futás, helyszíni állapot visszaigazolása. Minél korábban keveredik ezekbe a kapukba, annál jobban ellenőrizhetővé válik az időbeosztás. Egy jó gépgyártó, vagy bármilyen komoly beszállító, akivel érdemes együtt dolgozni, nem bánja, ha megkérdezi. Nem bánják, ha vár a hatodik hónapig, hogy megkérdezze.

Azon a napon, amikor a berendezés megérkezik a szállítótól, a projekt félkész. A másik fele a te padlódon történik.

Szeretne többet tudni a bevonógépekről és az automatizált sorokról? Kövesse az Innater Intelligent Equipment Co., Ltd.-t. Bevonatsorok beszállítójaként és gépgyártójaként 2012-ben alakultunk, és a nem szabványos bevonógépek és kulcsrakész automatizált sormegoldások kutatás-fejlesztésére, gyártására és testreszabására összpontosítunk, csúcstechnológiás vállalkozásként, amely a kutatás-fejlesztést, a gyártást, az értékesítést és az értékesítés utáni szolgáltatásokat{{6} fedi le. E-mail: 13316631159@163.com|Weboldal https://www.getinnater.com/|Tel +8613316631159